नई दिल्ली: पंप की कीमतों में लगभग 5 रुपये प्रति लीटर की वृद्धि केवल अंडर-रिकवरी पर एक झटका है, क्योंकि तेल कंपनियों को अभी भी पेट्रोल पर 13 रुपये प्रति लीटर और डीजल पर 38 रुपये का नुकसान हो रहा है, करों को ध्यान में रखे बिना, जिसके परिणामस्वरूप राज्यों पर वैट कम करने का दबाव बढ़ गया है, जो कुछ राज्यों में 30% तक है।जबकि पेट्रोलियम कंपनियां पैसे खो रही हैं, केंद्र पहले ही उत्पाद शुल्क में कटौती के माध्यम से एक झटका ले चुका है, जबकि उपभोक्ता बोझ का एक हिस्सा वहन करने के लिए और अधिक भुगतान कर रहा है ताकि राज्यों को अपने राजस्व का हिस्सा देने के लिए छोड़ दिया जा सके ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि तेल खुदरा विक्रेताओं के पास उनकी निवेश आवश्यकताओं को पूरा करने और व्यापार में बने रहने के लिए पर्याप्त धन बचा हुआ है।“उपभोक्ता राज्यों में रहते हैं; जिम्मेदारी सिर्फ केंद्र की नहीं है। बोझ को विभाजित करना होगा, भले ही यह समान रूप से न हो,” एक अधिकारी ने कहा।
जबकि सबसे कम वैट दरों वाले लोग लगभग 20% कर लगाते हैं, ऐसे राज्य भी हैं जो 30% के स्तर को पार कर जाते हैं क्योंकि करों को प्रति लीटर अतिरिक्त और बुनियादी ढांचे उपकर के साथ स्तरित किया जाता है। अतीत में एनडीए शासित राज्यों ने राज्य शुल्क कम करके प्रतिक्रिया दी है, हालांकि उनमें से कुछ ने अभी भी उन्हें औसत दरों से अधिक रखा है। लेकिन राज्य करों के कारण तमिलनाडु, केरल और पश्चिम बंगाल जैसे राज्यों में पंप की कीमतें सबसे अधिक हैं। तेलंगाना और केरल में पंप की कीमतें सबसे ज्यादा हैं।हालाँकि दोनों ऑटो ईंधनों को जीएसटी प्लेटफॉर्म पर लाने पर पहले भी चर्चा हुई है, लेकिन राज्यों ने पार्टी लाइनों से ऊपर उठकर इस बदलाव का विरोध किया है और उनके पास इसके लिए अच्छे कारण हैं। शराब पर राज्य उत्पाद शुल्क के अलावा, ईंधन पर वैट उनके लिए स्वयं के कर राजस्व का एकमात्र प्रमुख स्रोत है, संपत्ति और ऑटोमोबाइल का पंजीकरण संसाधन जुटाने के अन्य प्रमुख तरीकों में से एक है।राज्यों के लिए, संसाधनों का एक बड़ा हिस्सा सभी केंद्रीय करों का 41% हिस्सा प्राप्त करने के अलावा जीएसटी के विभाजन के माध्यम से आता है – चाहे वह केंद्रीय जीएसटी हो, आयकर या सीमा शुल्क – लेकिन वे केंद्र द्वारा लगाए गए उपकर और अधिभार के बारे में शिकायत करते हैं जो उसके पास रहता है।
