भारत विश्व की शीर्ष पांच अर्थव्यवस्थाओं में से एक है और इसकी ऊर्जा सुरक्षा सर्वोपरि है। चल रहे यूएस-इजरायल-ईरान युद्ध ने वैश्विक तेल, गैस और व्यापारिक शिपमेंट में व्यवधान पैदा किया है, खासकर होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने से। सरकार ने संकेत दिया है कि भारत आरामदायक स्थिति में है. तेल मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने कहा है कि मौजूदा स्थिति से निपटने के लिए भारत के पास पर्याप्त ऊर्जा भंडार है। साथ ही वैश्विक ऊर्जा बाजार पर भी कड़ी नजर रखी जा रही है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि भारत को निर्बाध आपूर्ति मिलती रहे।लेकिन, भारत की स्थिति में अंतर्निहित दबाव बिंदु हैं, यह देखते हुए कि देश अपनी कच्चे तेल की आवश्यकता का लगभग 90% आयात करता है, जिसमें लगभग 45-50% मध्य पूर्व से आता है। केप्लर में रिफाइनिंग और मॉडलिंग के प्रमुख अनुसंधान विश्लेषक सुमित रिटोलिया कहते हैं, जबकि रणनीतिक पेट्रोलियम भंडार और वाणिज्यिक इन्वेंट्री के माध्यम से निकट अवधि के बफर मौजूद हैं, यह उच्च बाहरी निर्भरता भारत को खाड़ी प्रवाह में व्यवधानों के प्रति संरचनात्मक रूप से संवेदनशील बनाती है।
मध्य पूर्व और होर्मुज जलडमरूमध्य पर भारत की तेल निर्भरता
मध्य पूर्व और होर्मुज जलडमरूमध्य पर भारत की निर्भरता पर विशेषज्ञों का अनुमान है कि यह भारत के तेल आयात का 50% है।ग्रांट थॉर्नटन भारत में ऑयल एंड गैस पार्टनर सौरव मित्रा का कहना है कि पिछले पांच वर्षों में, भारत की तेल आयात रणनीति ने अपने आपूर्तिकर्ता आधार में विविधता लाकर व्यावहारिक रुख अपनाया है। यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के बाद, भारत की कच्चे तेल की टोकरी मध्य पूर्व के प्रभुत्व से रूस में स्थानांतरित हो गई। उन्होंने टीओआई को बताया, “पिछले कुछ महीनों में, मध्य पूर्व से तेल की आपूर्ति में वृद्धि हुई है और यह कुल आयात का 45-50% के बीच है, क्योंकि भारतीय रिफाइनर अमेरिकी मंजूरी के बाद रूसी तेल खरीद में कटौती करना चाहते हैं।”
भारत के पास कितना तेल भंडार है? बफर क्या है?
सरकारी सूत्रों के हवाले से ANI की रिपोर्ट के मुताबिक, फिलहाल भारत के पास करीब 8 हफ्ते का कच्चे तेल और पेट्रोलियम उत्पादों का भंडार है. इसमें भारत का रणनीतिक भंडार भी शामिल है. रिपोर्ट्स में सूत्रों के हवाले से कहा गया है कि भारत के पास 25 दिनों की कच्चे तेल की इन्वेंट्री और 25 दिनों की पेट्रोल और डीजल की इन्वेंट्री है।
विशेषज्ञों का कहना है कि भारत की निकट अवधि की आपूर्ति सुरक्षित दिखती है, लेकिन आयात पर बड़ी निर्भरता के कारण प्रणाली में अंतर्निहित जोखिम हैं। उनका कहना है कि कच्चे तेल आयात कवर के साथ-साथ अपने कच्चे तेल आपूर्तिकर्ता आधार में विविधता लाने की भारत की रणनीति ने भू-राजनीतिक व्यवधानों को कम करने में मदद की है।भारत रिफाइनर और तेल विपणन कंपनियों द्वारा रखी गई वाणिज्यिक सूची के साथ-साथ रणनीतिक पेट्रोलियम भंडार भी रखता है। इन बफ़र्स का उद्देश्य निरंतर रुकावटों के बजाय अस्थायी आपूर्ति झटकों का प्रबंधन करना है। केप्लर इन्वेंट्री डेटा के आधार पर, वाणिज्यिक कच्चे तेल का स्टॉक लगभग 100 मिलियन बैरल है, जिसमें मैंगलोर, पादुर और विशाखापत्तनम में एसपीआर सुविधाओं की मात्रा भी शामिल है।
सुमित रिटोलिया कहते हैं, “होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से आयात लगभग 2.5 एमबीडी के औसत के साथ – भारत के लगभग 5 एमबीडी कुल कच्चे आयात का लगभग आधा – ये संयुक्त भंडार सैद्धांतिक रूप से कच्चे तेल व्यवधान परिदृश्य में लगभग 40-45 दिनों के आयात को कवर कर सकते हैं। अतिरिक्त परिष्कृत उत्पाद सूची प्रभावी कवरेज को और आगे बढ़ाएगी।”हालाँकि, चीन की तुलना में, भारत का रणनीतिक भंडार निरपेक्ष रूप से और खपत की तुलना में छोटा है, क्योंकि चीन ने पिछले दशक में काफी बड़े आपातकालीन भंडार का निर्माण किया है। कुछ रिपोर्टों में चीन का रणनीतिक भंडार लगभग 3 महीने का आंका गया है। सौरव मित्रा कहते हैं, ”हालांकि चीन रणनीतिक भंडार के बारे में डेटा का खुलासा नहीं करता है, लेकिन अनुमान है कि यह देश की मांग का लगभग तीन महीने है।”
मिडिल ईस्ट क्रूड के विकल्प क्या हैं?
आइए अब सबसे खराब स्थिति पर नजर डालें: यदि होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से तेल की आपूर्ति कुछ समय के लिए पूरी तरह से बंद हो जाए तो क्या होगा? भारत को तेल कहां से मिलेगा?यह देखते हुए कि भारत का लगभग 50% तेल आयात (प्रति दिन 2.6 मिलियन बैरल) होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर गुजरता है; इसके बंद होने से भारत की तेल आपूर्ति पर काफी असर पड़ेगा।भारत की रूसी तेल खरीद के खिलाफ बढ़ते अमेरिकी दबाव के कारण भारत ने पहले ही अमेरिका, कनाडा, पश्चिम अफ्रीका और लैटिन अमेरिका सहित गैर-रूसी स्रोतों से कच्चे तेल की खरीद बढ़ा दी थी। लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि भारत की कच्चे तेल की खरीद टोकरी विविध है और 40 से अधिक देश आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करते हैं। ग्रांट थॉर्नटन भारत के सौरव मित्रा के अनुसार, अगर पश्चिम एशिया पर तनाव बढ़ता है तो भारत इन स्रोतों से आपूर्ति बढ़ाने और रूसी यूराल की खरीद बढ़ाने पर भी विचार कर सकता है।इसके अतिरिक्त, भारत होर्मुज जलडमरूमध्य को बायपास करने के लिए सऊदी पूर्व-पश्चिम (लाल सागर तक) और अबू धाबी क्रूड ऑयल पाइपलाइन (फुजैरा तक) के माध्यम से कच्चे तेल को सुरक्षित करने की भी योजना बना रहा है।केप्लर के सुमित रिटोलिया का कहना है कि यदि मध्य पूर्व कच्चे तेल की आपूर्ति अस्थायी अवधि के लिए पूरी तरह से बंद हो जाती है, तो तत्काल प्रभाव लॉजिस्टिक और मूल्य-संचालित होगा, अगर होर्मुज के माध्यम से आवाजाही लंबी अवधि के लिए बाधित होती है, तो कच्चे तेल की आपूर्ति जोखिम पैदा होगी। भारत अपने कच्चे तेल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खाड़ी से प्राप्त करता है, इसलिए त्वरित कार्गो लिफ्टिंग सबसे पहले प्रभावित होगी। हालाँकि, रिफाइनर आमतौर पर वाणिज्यिक इन्वेंट्री रखते हैं, और पानी पर पहले से मौजूद कार्गो का आगमन जारी रहेगा। उनका कहना है कि सिस्टम में कुछ अल्पकालिक राहत होगी।एक विकल्प के रूप में, भारत अमेरिका, ब्राजील, कनाडा, मैक्सिको और पश्चिम अफ्रीका सहित अटलांटिक बेसिन से खरीद बढ़ा सकता है – हालांकि इन बैरल में लंबी यात्रा समय और उच्च माल ढुलाई जोखिम शामिल है। रिटोलिया के अनुसार, नीति और भुगतान चैनलों के आधार पर रूसी क्रूड भी व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बना हुआ है। उनका कहना है, “वर्तमान में बिना किसी खरीदार के अरब सागर और व्यापक एशियाई क्षेत्र में तैर रहे रूसी कार्गो को आवश्यकता पड़ने पर अपेक्षाकृत जल्दी से अवशोषित किया जा सकता है।”फिलहाल भारत को पिछले अनुबंधों के मुताबिक रूसी तेल मिलता रहता है।“मुख्य बाधा वैश्विक आपूर्ति उपलब्धता नहीं है, बल्कि यात्रा अवधि, टैंकर उपलब्धता, जोखिम प्रीमियम और बीमा मुद्दे हैं। गल्फ बैरल को बदलना संभव है, लेकिन इसमें ऊंची लागत और लॉजिस्टिक देरी शामिल है,” रिटोलिया कहते हैं।
कच्चे तेल का बिल गुब्बारे की तरह?
तो, यदि भारत वैकल्पिक स्रोतों से कच्चे तेल की खरीद बढ़ाएगा, तो उसका कच्चे तेल का बिल कितना बढ़ जाएगा?यदि होर्मुज जलडमरूमध्य को बाधित कर दिया गया या शिपिंग को लंबी अवधि के लिए लंबे मार्गों पर मजबूर किया गया, तो भारत के कच्चे तेल के आयात बिल में सार्थक वृद्धि होगी। पूर्ण नाकेबंदी के बिना भी, उच्च माल ढुलाई, युद्ध-जोखिम बीमा और भू-राजनीतिक प्रीमियम से भूमि की लागत बढ़ जाएगी। क्रिसिल इंटेलिजेंस के निदेशक सेहुल भट्ट ने टीओआई को बताया, “भारत की वार्षिक कच्चे तेल की खरीद का लगभग 45-50% निकटता, स्थापित व्यापार साझेदारी और अपेक्षाकृत प्रतिस्पर्धी शिपिंग लागत के कारण मध्य पूर्व से होता है। हालांकि, पिछले तीन वित्तीय वर्षों में इस क्षेत्र से तेल आयात की हिस्सेदारी में गिरावट देखी गई थी क्योंकि रूस ने अवसरवादी रूप से अत्यधिक रियायती कच्चे तेल की पेशकश की थी। जबकि चल रही अनिश्चितताओं के कारण होर्मुज के महत्वपूर्ण जलडमरूमध्य की नाकाबंदी के बारे में चिंताएं मौजूद हैं, इस समय एक विस्तारित बंद होने की संभावना नहीं है।”
“अगर वास्तव में लंबे समय तक व्यवधान होता है, तो तेल टैंकरों को अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप के माध्यम से फिर से भेजना होगा। इससे पारगमन समय लंबा हो जाएगा, और शिपिंग लागत और बीमा प्रीमियम में वृद्धि होगी, जो बदले में, आयातकों के मार्जिन को कम कर देगा और भारत के तेल आयात बिल को बढ़ा देगा,” वे कहते हैं।ग्रांट थॉर्नटन भारत के सौरव मित्रा बताते हैं कि होर्मुज जलडमरूमध्य के वैकल्पिक मार्गों में मध्य पूर्व की आपूर्ति के लिए लगभग सात दिनों की तुलना में 25 दिनों से अधिक की यात्रा शामिल है। इसलिए, वैकल्पिक स्रोतों से आपूर्ति से माल ढुलाई और बीमा लागत के कारण आयातकों के लिए लैंडिंग लागत बढ़ जाएगी।उनका कहना है कि कच्चे तेल की कीमतों में 1 डॉलर की बढ़ोतरी सालाना आधार पर भारत के कच्चे तेल के आयात बिल में 2 अरब डॉलर के करीब जोड़ सकती है, यह मानते हुए कि भारत की मौजूदा रन रेट लगभग 5-5.5 मिलियन बीपीडी है।हालाँकि, जैसा कि रिटोलिया बताते हैं: रिफाइनरी मार्जिन अपेक्षाकृत समर्थित रह सकता है, विशेष रूप से जटिल रिफाइनरों के लिए, क्योंकि आपूर्ति अनिश्चितता के दौरान मध्य डिस्टिलेट दरारें मजबूत हो जाती हैं। ऐसे माहौल में, सकल रिफाइनिंग मार्जिन को मजबूत डीजल और जेट मांग से समर्थन मिल सकता है, जो आंशिक रूप से उच्च कच्चे इनपुट लागत की भरपाई कर सकता है।रिटोलिया का कहना है कि सबसे खराब स्थिति में निरंतर भू-राजनीतिक वृद्धि के साथ होर्मुज प्रवाह में लंबे समय तक और गंभीर व्यवधान शामिल होगा। उस स्थिति में, कच्चे तेल की कीमतें तेजी से बढ़ेंगी, माल ढुलाई बाजार सख्त हो जाएंगे, और यदि प्रतिस्थापन बैरल में देरी होती है तो रिफाइनर अंततः रन को कम करने के लिए मजबूर हो सकते हैं। “हालांकि, ऐसे परिदृश्य के बड़े वैश्विक आर्थिक परिणाम होंगे, जिससे यह कम संभावना वाला लेकिन उच्च प्रभाव वाला जोखिम बन जाएगा,” वे कहते हैं।इसे संक्षेप में कहें तो: निकट अवधि का जोखिम मुख्य रूप से तत्काल भौतिक कमी के बजाय मूल्य अस्थिरता और उच्च आयात लागत है। भारत के पास विविधीकरण विकल्प और इन्वेंट्री बफ़र्स हैं, लेकिन निरंतर व्यवधान से आयात बिल में काफी वृद्धि होगी और व्यापक आर्थिक दबाव पैदा होगा।
एलपीजी और एलएनजी व्यवधान का खतरा
ऊर्जा सुरक्षा केवल कच्चे तेल, पेट्रोल और डीजल भंडार के बारे में नहीं है। भारत एलपीजी और एलएनजी का भी प्रमुख निर्यातक है। ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव के अनुसार, 2025 में, भारत का लगभग 50% एलएनजी आयात, और 85% से अधिक एलपीजी आयात, होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन हुआ।“भारत अपनी एलपीजी जरूरतों का लगभग 80-85% आयात करता है, जिसमें से अधिकांश खाड़ी आपूर्तिकर्ताओं से प्राप्त होता है – लगभग पूरी तरह से होर्मुज से पारगमन। कच्चे तेल के विपरीत, भारत तुलनीय पैमाने के रणनीतिक एलपीजी भंडार को बनाए नहीं रखता है, जिससे व्यवधान परिदृश्य में एलपीजी प्रवाह अधिक तार्किक रूप से संवेदनशील हो जाता है,” सुमित रिटोलिया कहते हैं।उन्होंने आगे कहा, “कच्चे तेल के प्रवाह को रणनीतिक पेट्रोलियम भंडार, वाणिज्यिक स्टॉक और रूसी वैकल्पिकता के माध्यम से बफर किया जा सकता है। हालांकि, एलपीजी में पतले संरचनात्मक बफर हैं।”एएनआई की एक रिपोर्ट में सूत्रों के हवाले से कहा गया है कि एलपीजी और एलएनजी आपूर्ति के मामले में भी भारत आरामदायक स्थिति में है। रिपोर्टों में सुझाव दिया गया है कि भारत कच्चे तेल, एलपीजी और एलएनजी के आयात के लिए कुछ वैकल्पिक स्रोतों पर विचार कर रहा है।
