भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना में 2027 में अपनी पहली हाई-स्पीड ट्रेन लॉन्च होने की संभावना है। एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, भारत और जापान ने संयुक्त रूप से मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर पर वैश्विक स्तर पर इंटरऑपरेबल सिग्नलिंग सिस्टम से लैस स्वदेशी बुलेट ट्रेनों को संचालित करने का निर्णय लिया है। भारत 2027 के मध्य तक अपनी घरेलू स्तर पर विकसित बुलेट ट्रेनों का परीक्षण शुरू करने की योजना बना रहा है। 97 किलोमीटर लंबे सूरत-वापी हाई-स्पीड रेल खंड पर सिविल निर्माण इस साल पूरा होने वाला है, जबकि रेल मंत्रालय का लक्ष्य अगस्त 2027 से देश के पहले बुलेट ट्रेन मार्ग पर वाणिज्यिक सेवाएं शुरू करना है।
भारत की अपनी बुलेट ट्रेन
भारत के पहले हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए ट्रेनसेट का निर्माण देश के भीतर किया जाएगा, जो भारत की इंजीनियरिंग और विनिर्माण क्षमताओं के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर होगा। विकास कार्यक्रम की योजना दो चरणों में बनाई जा रही है। प्रारंभिक ट्रेनसेट को 280 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति के लिए डिज़ाइन किया जाएगा, जबकि बाद के संस्करणों को 350 किमी प्रति घंटे तक की गति से संचालित करने की क्षमताओं के साथ विकसित किए जाने की उम्मीद है।यह भी पढ़ें | भारत द्वारा अपनी बुलेट ट्रेन बनाना क्यों बड़ी बात है – समझाया गयाइंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF), चेन्नई ने दो प्रोटोटाइप हाई-स्पीड ट्रेनसेट के डिजाइन, निर्माण और कमीशनिंग के लिए BEML लिमिटेड को 866.87 करोड़ रुपये का ठेका दिया है।ये प्रोटोटाइप बुलेट ट्रेनें 250 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलने में सक्षम होंगी और इनकी डिज़ाइन गति 280 किमी प्रति घंटे होगी।अनुबंध के तहत, बीईएमएल दो आठ-कोच हाई-स्पीड ट्रेनसेट का निर्माण करेगा। उनका रोलआउट 2027 के लिए निर्धारित है, और सूत्रों ने टीओआई को बताया कि डिजाइन का काम वर्तमान में अपने अंतिम चरण में है।ट्रेनसेट में पूरी तरह से वातानुकूलित चेयर कार कोच होंगे जो विश्व स्तरीय यात्री सुविधाओं, उन्नत ऑनबोर्ड इंफोटेनमेंट सिस्टम, रिक्लाइनिंग और घूमने योग्य सीटों के साथ-साथ दिव्यांगजनों के लिए समर्पित सुविधाओं से सुसज्जित होंगे।परियोजना का समर्थन करने के लिए, BEML ने इन बुलेट ट्रेनों के निर्माण के लिए बेंगलुरु में एक समर्पित ‘आदित्य’ हाई-स्पीड रेल कॉम्प्लेक्स की स्थापना की है।ट्रेनसेट, कोडनेम बी-28, उन्नत परिशुद्धता-संचालित प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया जाएगा। जबकि जापान और पूरे यूरोप जैसे देशों में चलने वाली बुलेट ट्रेनों को मुख्य रूप से ठंडे मौसम की स्थिति का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, भारतीय संस्करणों को विशेष रूप से देश के गर्म और धूल भरे वातावरण में विश्वसनीय रूप से प्रदर्शन करने के लिए इंजीनियर किया जाएगा।
बुलेट ट्रेन योजना
जापान बाद के चरणों के लिए प्रशिक्षण देता है
यह परियोजना पिछले सप्ताह तब चर्चा में आई जब जापान के पूर्व कानून मंत्री हिदेकी माकिहारा ने आरोप लगाया कि भारत एक कठिन बातचीत भागीदार रहा है और उन्होंने बुलेट ट्रेन परियोजना में देरी को जिम्मेदार ठहराया। इसके बाद, विदेश मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि हाई-स्पीड रेल परियोजना पर जापान के साथ चर्चा सुचारू रूप से आगे बढ़ रही है।मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना से जुड़े अधिकारियों ने कहा कि मकीहारा ने बुलेट ट्रेन कॉरिडोर से संबंधित बैठकों में भाग नहीं लिया था। उन्होंने कहा कि परियोजना पर समन्वय जापान के भूमि, बुनियादी ढांचे, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय के प्रतिनिधियों द्वारा किया गया है।ईटी की एक रिपोर्ट के अनुसार, अपनी खुद की बुलेट ट्रेन बनाने का निर्णय 2027 से कॉरिडोर के सूरत-वापी खंड पर परिचालन शुरू करने की समयसीमा से मेल खाने वाले प्रस्तावों को प्रस्तुत करने में जापानी आपूर्तिकर्ताओं की विफलता के बाद लिया गया।एक वरिष्ठ अधिकारी ने ईटी को बताया, “यह भारत और जापान के लिए एक प्रमुख परियोजना है। दोनों देश 2027 में वाणिज्यिक संचालन के एक सामान्य लक्ष्य पर काम कर रहे हैं।” उन्होंने कहा कि 2021 में निर्माण शुरू होने के बाद से जापानी विशेषज्ञ इस परियोजना की देखरेख कर रहे हैं।अधिकारी ने कहा, “ड्राइंग, डिजाइन, निर्माण योजनाओं और गुणवत्ता नियंत्रण की सभी मंजूरी जापानी विशेषज्ञों द्वारा की जाती है।” उन्होंने कहा कि गलियारे को जल्द से जल्द चालू करने के लिए दोनों देश संयुक्त रूप से निर्णय लेते हैं।मकीहारा ने जापानी प्रधान मंत्री साने ताकाची की भारत यात्रा पर सवाल उठाया और आरोप लगाया कि देश अपनी बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए जापानी तकनीक से दूर जा रहा है। उन्होंने गलियारे के लिए जापान के स्वामित्व वाले डीएस-एटीसी (डिजिटल स्वचालित ट्रेन नियंत्रण) प्रणाली के बजाय ओपन-सोर्स सिग्नलिंग प्रोटोकॉल को अपनाने के निर्णय की विशेष रूप से आलोचना की।अधिकारियों ने कहा कि ट्रेनसेट, सिग्नलिंग सिस्टम और ऑपरेशंस कंट्रोल सेंटर (ओसीसी) लंबे समय तक चलने वाले घटक हैं जिनके लिए आपूर्तिकर्ताओं को तैनाती से पहले ही उत्पादन शुरू करने की आवश्यकता होती है। “हमने इन वस्तुओं के लिए प्रस्ताव देने के लिए जापानी पक्ष का अनुसरण करना शुरू कर दिया। दो साल तक यह अभ्यास आयोजित किया गया,” अधिकारी ने कहा, यह कहते हुए कि जापानी पक्ष ”इन वस्तुओं के लिए प्रस्ताव साझा नहीं कर सका।”भारतीय अधिकारियों के अनुसार, बाद में उन्हें सूचित किया गया कि जापान ई5 श्रृंखला की बुलेट ट्रेनों को चरणबद्ध तरीके से बंद कर रहा है। अधिकारी ने कहा, “नई ट्रेन श्रृंखला ई10 को वैकल्पिक ट्रेन के रूप में तय किया गया था जिसे भारत को पेश किया जाएगा।” अधिकारी ने कहा कि ई10 ट्रेन अभी भी विकासाधीन है और जापान में 2032 तक और भारत में 2034 तक सेवा में आने की उम्मीद है।अधिकारियों ने कहा, “जापानी विक्रेताओं ने बुलेट ट्रेन परियोजना में सिग्नलिंग सिस्टम की आपूर्ति के लिए कोई प्रस्ताव नहीं दिया। ओपन-सोर्स सिग्नलिंग प्रोटोकॉल के साथ आगे बढ़ने का निर्णय तकनीकी-वाणिज्यिक मूल्यांकन के बाद और दोनों देशों के संबंधित प्रतिनिधियों के साथ समझौते में लिया गया था।” उन्होंने कहा कि मकीहारा की टिप्पणी जापान के घरेलू राजनीतिक दर्शकों के लिए थी।इस परियोजना को जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) द्वारा विस्तारित आधिकारिक विकास सहायता (ओडीए) ऋण के माध्यम से समर्थन दिया जा रहा है। वित्तपोषण वाणिज्यिक शर्तों पर प्रदान किया जाता है और इसमें जापानी पक्ष द्वारा अनुमोदित आपूर्तिकर्ताओं से खरीद की आवश्यकता वाली शर्तें शामिल होती हैं।
