टाटा मोटर्स ने पुष्टि की है कि एविन्या वाहन फ्रीलैंडर प्लेटफॉर्म का उपयोग करेंगे, जिसे चीन में जेएलआर और चेरी के बीच साझेदारी के माध्यम से विकसित किया गया है।टाटा मोटर्स चीनी वाहन निर्माता द्वारा विकसित वाहन प्लेटफॉर्म का लाभ उठाने के लिए तैयार है चेरी ऑटोमोबाइल अपनी प्रीमियम अविन्या इलेक्ट्रिक वाहन रेंज के लिए, कंपनी एक विलंबित उत्पाद रोडमैप को पुनर्जीवित करने और भारत के तेजी से विकसित हो रहे ईवी बाजार में अपनी स्थिति को मजबूत करने पर विचार कर रही है। रॉयटर्स प्रतिवेदन।
मामले से परिचित लोगों ने बताया रॉयटर्सचेरी के प्लेटफॉर्म पर आधारित पहला एविन्या मॉडल 2027 में लॉन्च होने की उम्मीद है, दूसरा मॉडल 2029 में लॉन्च होने की योजना है। टाटा के विस्तार के साथ अतिरिक्त उत्पाद भी आ सकते हैं। प्रीमियम ईवी पोर्टफोलियो.
यह कदम जगुआर लैंड रोवर के इलेक्ट्रिफाइड मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (ईएमए) पर अविन्या मॉडल बनाने की टाटा मोटर्स की पिछली योजना के पतन के बाद है, जिसे मूल रूप से 2025 में लॉन्च के लिए लक्षित प्रीमियम ईवी को रेखांकित करने की उम्मीद थी।
फ्रीलैंडर वास्तुकला का लाभ उठाना
टाटा मोटर्स ने पुष्टि की है कि एविन्या वाहन फ्रीलैंडर प्लेटफॉर्म का उपयोग करेंगे, जिसे चीन में जेएलआर और चेरी के बीच साझेदारी के माध्यम से विकसित किया गया है।
कंपनी ने एक बयान में कहा, “अविन्या को एक वैश्विक प्रीमियम ब्रांड के रूप में विकसित किया जा रहा है, जिसे टाटा मोटर्स की डिजाइन, इंजीनियरिंग और एकीकरण क्षमताओं पर आधारित करते हुए कई, स्केलेबल प्लेटफार्मों और आर्किटेक्चर पर बनाया जाएगा।”
ऑटोमेकर ने कहा कि जेएलआर और उसके साझेदारों के साथ उसका सहयोग उसकी प्रीमियम ईवी रणनीति का एक प्रमुख स्तंभ बना रहेगा क्योंकि यह सभी खंडों और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अविन्या रेंज का विस्तार करता है।
व्यवस्था के तहत, पहला वाहन चीन से पूरी तरह से नॉक्ड डाउन (सीकेडी) फॉर्म में भेजे जाने और तमिलनाडु में टाटा मोटर्स की नई विनिर्माण सुविधा में असेंबल किए जाने की उम्मीद है। सूत्रों के मुताबिक, घटकों को स्थानीय बनाने के प्रयास पहले से ही चल रहे हैं।
टाटा के ईवी रोडमैप में कमी को पूरा करना
प्लेटफ़ॉर्म-शेयरिंग व्यवस्था से टाटा मोटर्स को उत्पाद विकास में तेजी लाने और नए आर्किटेक्चर के निर्माण से जुड़े समय और लागत के बिना उन्नत ईवी प्रौद्योगिकियों तक पहुंचने में मदद मिलने की उम्मीद है।
उद्योग के सूत्रों ने इस कदम को भारत में ईएमए-आधारित ईवी के निर्माण की योजना को स्थगित करने के जेएलआर के फैसले के बाद उत्पाद अंतर को पाटने के लिए एक व्यावहारिक समाधान बताया।
सूत्रों ने कहा कि कंपनी लंबी अवधि में अपने स्वयं के समर्पित ईवी आर्किटेक्चर के विकास को जारी रखे हुए है।
प्रतिस्पर्धा तेज़ हो जाती है
टाटा मोटर्स भारत की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक यात्री वाहन निर्माता बनी हुई है, लेकिन इस सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है।
वर्तमान में टाटा की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 14 प्रतिशत है, कंपनी ने 2030 तक 30 प्रतिशत योगदान का लक्ष्य रखा है। हालांकि, महिंद्रा एंड महिंद्रा और जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया जैसे प्रतिद्वंद्वियों ने अपनी ईवी पेशकशों का विस्तार किया है, जिससे टाटा के बाजार नेतृत्व पर दबाव बढ़ गया है।
प्रीमियम ईवी सेगमेंट में टाटा की उपस्थिति को मजबूत करने में अविन्या रेंज महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद है, जहां प्रौद्योगिकी, सॉफ्टवेयर और ड्राइविंग रेंज के बारे में उपभोक्ताओं की उम्मीदें लगातार बढ़ रही हैं।
चीनी ईवी प्रौद्योगिकी पर बढ़ती निर्भरता
यह समझौता भारत के ऑटोमोटिव उद्योग के भीतर उभरते एक व्यापक रुझान को भी उजागर करता है, जहां निर्माता नियामक प्रतिबंधों के कारण प्रत्यक्ष इक्विटी साझेदारी से बचते हुए चीनी कंपनियों से इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकियों को तेजी से सोर्स कर रहे हैं।
भारत ने 2020 में पड़ोसी देशों से निवेश की जांच कड़ी कर दी, जिससे ऑटोमोटिव विनिर्माण सहित कई क्षेत्रों में चीनी भागीदारी काफी सीमित हो गई।
हालाँकि, उन्नत ईवी प्लेटफार्मों तक पहुंच चाहने वाले भारतीय वाहन निर्माताओं के लिए लाइसेंसिंग समझौते और प्रौद्योगिकी साझेदारी एक व्यवहार्य मार्ग के रूप में उभरे हैं।
विशेष रूप से, सज्जन जिंदल के नेतृत्व वाले जेएसडब्ल्यू समूह द्वारा प्रवर्तित स्वतंत्र ऑटोमोटिव उद्यम जेएसडब्ल्यू मोटर ने भी चेरी के साथ एक प्लेटफॉर्म लाइसेंसिंग व्यवस्था में प्रवेश किया है।
