टाटा मोटर्स ने यूके के जेएलआर के अधिग्रहण के बाद अपनी “टैक्सी” छवि को बहा दिया जब उसने विश्व स्तरीय कारों को मंथन करना शुरू किया। एयर इंडिया में विस्टारा का विलय एयर इंडिया के लिए एक समान क्षण साबित हो सकता है क्योंकि महाराजा ने संक्रमण के आधे से अधिक रास्ते को पार कर लिया है, जो एक बेहतर एयरलाइन बनने के लिए वादा किया गया था, जब तातस ने जनवरी 2022 में एआई और एआई एक्सप्रेस पर कब्जा कर लिया था। एक फ्रीव्हीलिंग साक्षात्कार में, एआई एमडी एंड सीईओ कैंपबेल विल्सन ने एयरलाइन के रिवैम्प, इंडिगो वेट लीज विवाद और नियामक चुनौतियों पर चर्चा की। अंश:पुराने विमानों, विशेष रूप से व्यापक निकायों को फिर से क्यों करना है, प्रत्याशित से अधिक समय तक लिया गया है?हम AI एक्सप्रेस के लिए बोइंग 737 मैक्स सहित ऑर्डर किए गए नए विमान प्राप्त कर रहे हैं और AI इस राजकोषीय के लिए B787 और Airbus A350 प्राप्त करेंगे। तो, वे आ रहे हैं। लेकिन वे बाद में हैं कि हम मूल रूप से उन्हें प्राप्त करने के लिए अनुबंधित थे, जो बोइंग और एयरबस आपको बता सकते हैं। 6 से 12 महीने (देरी) के आधार पर, यह मूल उपकरण निर्माता सहित सभी शामिल सभी के लिए थोड़ा निराशा है। लेकिन यह एक उद्योग का मुद्दा है। दूसरी चीज जिसने मूल समयसीमा को चुनौती दी है, वह है, विशेष रूप से विरासत विमान पर व्यवसाय वर्ग की सीटों का प्रमाणन, उत्पादन और स्थापना। इसलिए, रिफिट कार्यक्रम, जिसे हमने उम्मीद की थी कि अब तक व्यापक शरीर के बेड़े पर काफी हद तक पूरा हो गया है, अभी भी चल रहा है। समय प्रदर्शन (OTP), फिर से, विशेष रूप से व्यापक निकायों पर लंबे समय तक चलने के लिए, एक चुनौती क्यों है?व्यापक शरीर के बेड़े पर अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के ओटीपी में काफी सुधार हो रहा है। यह वह जगह नहीं है जहां हम चाहते हैं कि यह हो। उसके कुछ कारण हैं। विमान को बहुत उपेक्षित किया गया था, अच्छी तरह से बनाए नहीं रखा गया था और पुराने घटक थे। उन्होंने प्रौद्योगिकी में प्रगति के साथ नहीं रखा था। उस सभी को बदलने और अपग्रेड करने की आवश्यकता है। यह समय लग रहा है, विशेष रूप से आपूर्ति श्रृंखला की कमी के कारण। लेकिन विमान की तकनीकी निराशा विश्वसनीयता भौतिक रूप से बढ़ गई है। क्या यह वैश्विक औसत तक पहुंच गया है? कुछ मामलों में, हाँ। लेकिन ज्यादातर मामलों में, नहीं, क्योंकि अभी भी अधिक काम करना है। कई अन्य मुद्दे थे, जिनका ध्यान रखा जा रहा है, जिसमें एआई भी निजीकरण से पहले 20 साल तक लोगों को भर्ती नहीं करना शामिल है। कर्मचारियों को समकालीन सर्वोत्तम प्रथाओं से अवगत नहीं किया जा रहा है। लोगों को कार्यकाल के कारण पदोन्नत किया गया था, न कि प्रतिभा के कारण। इसे बदलने की जरूरत थी। इसमें समय लगता है।
क्या आप AI समूह में परिवर्तन की गति से संतुष्ट हैं?हमने चार एयरलाइनों का विलय पूरा कर लिया है। हमने एक ओटीपी के साथ वर्ष समाप्त किया जो विस्टारा से अधिक था। वित्तीय प्रक्षेपवक्र, विशेष रूप से पूर्ण सेवा वाहक के लिए, बहुत अच्छी तरह से चल रहा है। न्यू एयर इंडिया A350 के साथ न्यूयॉर्क और लंदन के लिए सेवा में है। यात्रियों को बहुत सुखद आश्चर्य होता है कि हम उस पर क्या दे रहे हैं। । हमारे पास एक प्रशिक्षण अकादमी है जो अब 2,000 लोगों को प्रशिक्षित और अपग्रेड करते हुए देखती है। भविष्य के एयर इंडिया के निर्माण के लिए आवश्यक नींव के सभी टुकड़े, या तो जगह में हैं या आ रहे हैं। हमने बहुत कुछ हासिल किया है और इस बात के स्पष्ट सबूत हैं कि चीजें सही रास्ते पर हैं।क्या आप ऑपरेशन सिंदूर के दौरान देश की भूमिका के बाद, तुर्की टेक्निक के साथ अपने टाई-अप पर एक रिले कर रहे हैं?हम तुर्की टेक्निक के साथ अपने समझौते की समीक्षा कर रहे हैं जहां हम अपने कुछ विस्तृत निकायों को चेक के लिए भेजते हैं। स्थिति में बदलाव होने पर समायोजित करने में कुछ समय लगता है। लेकिन हम राष्ट्रीय भावना से अवगत हैं और लोग हमसे क्या उम्मीद करते हैं। हम अपने विमान को भेजने के लिए देखेंगे। हम रखरखाव की मरम्मत और ओवरहाल के लिए अपने विमानों को भेजने के विकल्प देख रहे हैं।इंडिगो लंबे समय तक लॉन्च करने के लिए गीले पट्टे पर विमानों को गीला कर रहा है। आप गीले पट्टे की नीति के बारे में क्या महसूस करते हैं?अल्पकालिक क्षमता वृद्धि के लिए गीले पट्टे के लिए एक जगह है। (हालांकि) अवधि के संदर्भ में इसका दुरुपयोग किया जा सकता है। देशों के बीच हवाई यातायात अधिकारों को दरकिनार करने के संदर्भ में इसका दुरुपयोग किया जा सकता है। अंततः, यह कुछ ऐसा है जिस पर नियामक को एक दृश्य की आवश्यकता है।
