कम शुल्क से हार्ले, जीप और की रफ्तार बढ़ सकती है टेस्लाकी भारत यात्रानई दिल्ली: अमेरिकी दिग्गज हार्ले डेविडसन, जीप और टेस्ला व्यापार समझौते के संभावित बड़े विजेता हैं, क्योंकि सरकार घरेलू उद्योग को परेशान किए बिना रियायतें दे रही है।हार्ले डेविडसन के लिए, डोनाल्ड ट्रम्प ने रियायतें हासिल की हैं जो उनके पूर्ववर्तियों को नहीं मिल सकीं: 800-1,600 सीसी बाइक के लिए शून्य शुल्क पहुंच। निर्णय से परिचित लोगों ने कहा कि जिस दिन फ्रेमवर्क समझौता लागू होगा उस दिन से टैरिफ कम हो जाएंगे। एक अधिकारी ने कहा, “रियायतें केवल हार्ले डेविडसन बाइक के लिए हैं, दूसरों के लिए नहीं।” बड़ी कारों और ईवी के लिए भी रियायतें हैं, एक ऐसा कदम जिससे एलन मस्क की टेस्ला को फायदा हो सकता है, हालांकि पूरी जानकारी फिलहाल उपलब्ध नहीं है। वर्तमान में जो ज्ञात है वह यह है कि 3,000cc से अधिक इंजन क्षमता वाले वाहनों की एक निर्दिष्ट संख्या पर शुल्क 110% से घटाकर 50% कर दिया जाएगा। अगले 10 वर्षों में यह शून्य पर आ जायेगा। फोर्ड और जीएम के भारतीय बाजार छोड़ने से फिलहाल केवल जीप को ही फायदा होगा।
“सौदा एक सकारात्मक कदम है और, एक बार बारीक विवरण सामने आने के बाद, यह जीप जैसे ब्रांडों के लिए अवसरों की एक विस्तृत श्रृंखला खोलता है। हमारे पास कम्पास और मेरिडियन से ऊपर के उत्पादों के साथ एक मजबूत पोर्टफोलियो है, और हम मूल्यांकन कर रहे हैं कि ये भारतीय बाजार में कैसे फिट हो सकते हैं। हम भारत से निर्यात की संभावनाएं भी तलाश रहे हैं क्योंकि व्यापार बाधाओं को कम करने से विनिर्माण प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में मदद मिलेगी, निर्यात क्षमता का विस्तार होगा और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में हमारे भारतीय परिचालन के निर्बाध एकीकरण का समर्थन होगा। इससे उन्नत प्रौद्योगिकियों को पेश करने और चयन करने की संभावना पैदा होती है। भारतीय ग्राहकों के लिए वैश्विक पेशकश, जबकि हम कैलिब्रेटेड तरीके से अवसरों का मूल्यांकन करना जारी रखते हैं, ”स्टेलंटिस इंडिया के एमडी और सीईओ शैलेश हेजेला ने कहा, जिसके पोर्टफोलियो में जीप और सिट्रोएन हैं।इंडस्ट्री के एक अधिकारी ने कहा कि इन सेगमेंट में वॉल्यूम ज्यादा होने की संभावना नहीं है। “जब बाइक की बात आती है, तो किसी भी भारतीय खिलाड़ी के साथ कोई टकराव नहीं है। बीएमडब्ल्यू और होंडा के पास उस सेगमेंट में बाइक हैं, जिसमें हार्ले डेविडसन संचालित होती है, लेकिन वॉल्यूम कम है। इसी तरह, जब 3,000 सीसी से अधिक कारों की बात आती है, तो कोई भी भारतीय निर्माता उस सेगमेंट में नहीं है और मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और स्कोडा के लिए वॉल्यूम कम है।”
