लंदन (एपी) – फोर्ड मस्टैंग माच-ई ट्रैफिक से भरी लंदन की सड़क पर पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों से बचने के लिए अपने ऑनबोर्ड एआई सिस्टम का उपयोग करती है, और अपने गंतव्य तक ड्राइव करते समय सड़क के काम को नेविगेट करती है।
ब्रिटिश स्टार्टअप वेव टेक्नोलॉजीज का स्वायत्त वाहन यूके सरकार के वसंत में लॉन्च होने वाले रोबोटैक्सी परीक्षणों से पहले परीक्षण पर है। अमेरिकी कंपनी सहित टेक कंपनियां वेमो और चीन का Baidu पायलट कार्यक्रम में भाग लेने की भी योजना है, जिससे लंदन वैश्विक रोबोटैक्सी प्रतियोगिता में नवीनतम क्षेत्र बन जाएगा।
जबकि स्व ड्राइविंग कैब नई नहीं हैं, लंदन का प्राचीन सड़क लेआउट और व्यस्त सड़कें प्रौद्योगिकी के लिए विशेष चुनौतियाँ पैदा कर सकती हैं।
लंदन के प्रसिद्ध ब्लैक कैब ड्राइवरों को भी संदेह है, जिन्हें “द नॉलेज” नामक एक कठिन प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पास करना होगा, जिसे पूरा करने में सैकड़ों मार्गों को याद रखने की आवश्यकता होती है और वर्षों लग जाते हैं। उन्होंने पहले उस तकनीक का विरोध किया है जिसने उनके उद्योग को बाधित किया है, और विरोध किया उबेर का आगमन.
काली कैबियों का प्रतिनिधित्व करने वाले लाइसेंस प्राप्त टैक्सी ड्राइवर्स एसोसिएशन के महासचिव स्टीवन मैकनामारा ने कहा, सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ “एक समस्या का समाधान है”।
उन्हें संदेह है कि रोबोटैक्सिस का लंदन के सड़क नेटवर्क पर कोई फायदा होगा, जो एक जटिल मकड़ी के जाले में बिछा हुआ है जो रोमन काल का है – सैन फ्रांसिस्को जैसे अमेरिकी शहरों में ग्रिड लेआउट के विपरीत और अचंभा कहाँ वेमो संचालित होता है.
ब्रिटिश राजधानी दुनिया के सबसे भीड़भाड़ वाले शहरों में से एक होने के लिए कुख्यात है और इसकी सड़कें पहले से ही निजी कारों, बसों, मोटर स्कूटर, साइकिल और इलेक्ट्रिक किराये की बाइक सहित परिवहन के अन्य साधनों से भरी हुई हैं।
मैकनामारा और कई अन्य लोगों ने नोट किया है कि रोबोटैक्सिस को सड़कों पर पैदल चलने वालों से एक और चुनौती का सामना करना पड़ता है। जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देशों में जायवॉकिंग गैरकानूनी है, ब्रिटेन में यह अपराध नहीं है।
मैकनामारा ने कहा, “लंदन में आपके सामने किसी के चले बिना कहीं भी गाड़ी चलाना लगभग असंभव है।” लगभग 10 मिलियन की आबादी वाले लंदन में, उन्होंने सोचा कि “ये कारें इतनी बड़ी संख्या में लोगों से कैसे निपटेंगी?”
रोबोटैक्सी कंपनियों का कहना है कि नई तकनीक के लिए जगह है।
“मुझे लगता है कि लंदनवासी स्वायत्त ड्राइविंग को पसंद करेंगे। यह ट्यूब, साइकिलिंग, पैदल चलने के साथ-साथ एक और विकल्प बनने जा रहा है, “वेव के सीईओ एलेक्स केंडल ने कंपनी की कार्यशाला में एक हालिया साक्षात्कार में कहा।
वेव टैक्सी परीक्षणों के लिए उबर के साथ मिलकर काम कर रहा है, जो स्व-चालित वाहनों के लिए राष्ट्रीय नियमों को अपनाने के ब्रिटेन के कदम का हिस्सा है। देश खुद को प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में विश्व नेता के रूप में स्थापित करना चाहता है।
चीनी तकनीकी कंपनी Baidu लंदन पायलट में अपनी अपोलो गो स्वायत्त वाहन सेवा संचालित करने के लिए उबर के साथ-साथ अपने राइड-हेलिंग प्रतिद्वंद्वी लिफ़्ट के साथ भी काम कर रही है।
कंपनी के प्रतिनिधियों ने पिछले महीने संवाददाताओं को बताया कि Google मूल कंपनी अल्फाबेट के स्वामित्व वाली वेमो भी भाग लेगी और 2026 की तीसरी तिमाही तक लंदन यात्री सेवा शुरू करने की योजना बना रही है।
वेमो के अधिकारियों ने उन चिंताओं को कम करने की कोशिश की कि कंपनी अचानक लंदन की सड़कों को रोबोटैक्सिस से भर देगी, यह देखते हुए कि इसने कुल 1,000 वाहनों का संचालन किया है सैन फ्रांसिस्को 2024 में पूर्ण सेवा में जाने के बाद से।
वेमो के प्रवक्ता एथन टीचर ने कहा, “हम यहां किसी की जगह लेने के लिए नहीं आए हैं।” “हम यहां उन लोगों के लिए एक और विकल्प जोड़ने जा रहे हैं जो उपयुक्त होने पर काली कैब या परिवहन के अन्य साधन लेना चुनेंगे और जब उचित होगा तो वेमो लेना चुनेंगे।”
वेमो की सेल्फ-ड्राइविंग जगुआर आई-पेस सेडान को लंदन के आसपास परीक्षण करते हुए देखा गया है। वेव के फोर्ड मस्टैंग मच-ई वाहन भी पहिया के पीछे बैठे मानव बैकअप ड्राइवरों के साथ सड़क परीक्षण कर रहे हैं, जो जरूरत पड़ने पर हस्तक्षेप करने के लिए तैयार हैं।
एसोसिएटेड प्रेस के लिए हाल ही में एक डेमो राइड में, वेव्स फोर्ड बिना किसी समस्या के उत्तरी लंदन में तीन मील (पांच किलोमीटर) लूप के माध्यम से स्वचालित रूप से चला गया।
सड़क के एक सीधे और खुले हिस्से पर चलते हुए, कार ने 19 मील (30 किलोमीटर) प्रति घंटे की स्थिर गति बनाए रखी, जो गति सीमा से काफी कम थी।
जैसे ही कार पास आई, ट्रैफिक लाइट बदल गई, जिससे उसे मजबूती से ब्रेक लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा और यात्रियों को हल्के से झटका देकर आगे बढ़ना पड़ा – एकमात्र क्षण जब ड्राइविंग सुचारू नहीं थी।
केंडल ने कहा कि वेव पारंपरिक सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक से अलग दृष्टिकोण अपनाता है। यह हर परिदृश्य का अनुमान लगाने वाले प्रोग्रामर द्वारा लिखे गए “हाई डेफिनिशन” मानचित्रों और “हैंड-कोडेड” सुरक्षा प्रणाली नियमों पर निर्भर नहीं करता है।
इसके बजाय, यह दुनिया कैसे काम करती है यह जानने और समझने के लिए अपनी कारों द्वारा एकत्र किए गए लाखों घंटों के डेटा पर प्रशिक्षित एआई का उपयोग करती है।
केंडल ने कहा, “यह स्व-ड्राइविंग के लिए महत्वपूर्ण बात है, क्योंकि हर बार जब आप सड़क पर गाड़ी चलाएंगे, तो आपको कुछ अलग अनुभव होगा।” “आप एक सेल्फ-ड्राइविंग कार पर भरोसा नहीं कर सकते हैं जिसमें उसे बताया जाए कि उसे सामने आने वाली हर स्थिति में कैसे व्यवहार करना है।”
उन्होंने कहा कि वेवे खुद को एक प्रौद्योगिकी कंपनी के रूप में स्थापित कर रही है जो हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर प्रदान करती है जिसे किसी भी वाहन में जोड़कर उसे स्वायत्त बनाया जा सकता है। इसने सेल्फ-ड्राइविंग कारें बनाने के लिए दिसंबर में निसान के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो 2027 तक जापान और उत्तरी अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी।
केंडल उबर के सहयोग से संचालित होने वाली रोबोटैक्सी सेवा के बारे में कोई अधिक विशिष्ट विवरण नहीं बताएगी, जैसे कि मूल्य निर्धारण।
वेमो, जिसके पास सवारी का आनंद लेने के लिए अपना ऐप है, की “प्रतिस्पर्धी” कीमतें होंगी और किराया बाजार के अनुरूप होगा, अधिकारियों ने पिछले महीने कहा था, जबकि यह अक्सर “अधिक प्रीमियम मूल्य निर्धारण की मांग” करने में सक्षम है।
विशेषज्ञों का कहना है कि ब्रिटेन में रोबोटैक्सिस की एक भूमिका है, लेकिन यह एक विशिष्ट भूमिका हो सकती है।
कोवेंट्री यूनिवर्सिटी में सेंटर फॉर कनेक्टेड एंड ऑटोनॉमस ऑटोमोटिव रिसर्च के निदेशक केविन विंसेंट ने कहा, वे ब्रिटेन के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क में कमियों को भरने के लिए सबसे अच्छे हैं, जैसे कि उन गांवों की सेवा करना, जहां बजट में कटौती के कारण बड़े शहरों और कस्बों से जुड़ने वाली बस सेवाएं बंद हो गई हैं।
उन्होंने कहा, अभी भी मानव चालकों की मांग रहेगी, खासकर शहर के बाहर के आगंतुकों और पर्यटकों से।
यदि आपको कोई “कैब ड्राइवर मिलता है जो क्षेत्र को जानता है, तो आप उससे प्रश्न पूछ सकते हैं। आप आश्वस्त और आरामदायक महसूस करते हैं कि आप वहां जा रहे हैं जहां आपको जाना है,” विंसेंट ने कहा, जो एक ऐसी सेवा है जिसे अल्पावधि में आसानी से प्रतिस्थापित नहीं किया जाएगा।
14 साल से काली कैब चला रहे फ्रैंक ओ’बीरने ने कहा, सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियां मानवीय स्पर्श की नकल नहीं कर सकतीं।
उदाहरण के लिए, उनके हालिया किराए में से एक नेत्रहीन यात्रियों का एक जोड़ा था जो पर्यटक लीसेस्टर स्क्वायर जा रहा था। उन्होंने एक कैब रैंक पर पार्किंग की और उन्हें सड़क पार करके उनके गंतव्य तक पहुंचाया, एक चीनी रेस्तरां जो एक कैसीनो के बेसमेंट में था।
ओ’बीरने ने कहा, “उन्हें (अपने दम पर) वह कभी नहीं मिला होगा।” “हमारे जैसा कुछ भी नहीं है। मैं वास्तव में वह जगह नहीं देख सकता जहाँ स्वायत्त टैक्सियाँ संचालित हो सकें।”
