डीजल इंजन भारतीय एसयूवी के लिए लोकप्रिय बने हुए हैं, जो लंबी ड्राइव के लिए टॉर्क और दक्षता प्रदान करते हैं। हालाँकि, आगामी BS7 उत्सर्जन मानकों से लागत में काफी वृद्धि होगी। भारत में हैचबैक और सेडान खरीदारों ने भले ही डीजल से दूरी बना ली हो, लेकिन टॉर्क-सेवी स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) के शौकीनों, ऑफ-रोडर्स और लंबी दूरी के क्रूजर के लिए यह पसंदीदा ईंधन बना हुआ है।
इस निष्ठावान अनुयायी की बदौलत, पिछले तीन वर्षों से डीजल यात्री वाहनों (पीवी) की बाजार हिस्सेदारी मोटे तौर पर 18 प्रतिशत के आसपास स्थिर रही है, हालांकि यह 2012-13 में 47 प्रतिशत के शिखर से गिर गई है, क्योंकि सख्त उत्सर्जन मानकों और उद्योग के पेट्रोल, सीएनजी और विद्युतीकरण की ओर झुकाव ने शहरी कम्यूटर कारों से डीजल को लगातार बाहर कर दिया है।
हालांकि, उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, बीएस7 उत्सर्जन मानकों के कारण अब लागत तेजी से बढ़ने वाली है, अगला नियामक चक्र यह निर्धारित कर सकता है कि डीजल का एसयूवी गढ़ बचा रहता है या आखिरकार टूट जाता है। डीजल अब प्रवेश स्तर के शहरी खरीदार के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहा है। इसके बजाय, यह बड़े वाहनों पर केंद्रित होता जा रहा है जहां ग्राहक अभी भी ईंधन प्रकार के बदलावों पर खींचने की शक्ति, राजमार्ग दक्षता और ड्राइविंग रेंज को प्राथमिकता देते हैं।
चूंकि छोटे डीजल वाहनों में निवेश करना अब अधिकांश वाहन निर्माताओं के लिए आर्थिक रूप से मायने नहीं रखता है, इसलिए बाजार में उन निर्माताओं का वर्चस्व बढ़ गया है जिन्होंने ईंधन में निवेश करना जारी रखा है। महिंद्रा एंड महिंद्रा इसका लाभार्थी है, इसकी डीजल से चलने वाली एसयूवी जैसे स्कॉर्पियो, थार और बोलेरो की मजबूत मांग देखी जा रही है।
एम एंड एम अपने पोर्टफोलियो में विविधता ला रही है
लेकिन कंपनी भी अब बढ़ती एकाग्रता और नियामक जोखिमों के बीच एकल ईंधन पर दांव लगाने के बजाय प्रौद्योगिकियों में खुद को स्थापित कर रही है। महिंद्रा के ऑटोमोटिव डिवीजन के मुख्य कार्यकारी नलिनीकांत गोलागुंटा ने कहा, “हमारा एसयूवी पोर्टफोलियो पावरट्रेन विकल्पों की एक विविध श्रृंखला के आसपास बनाया गया है, जो उपयोग पैटर्न, इलाके और वास्तविक दुनिया के अनुप्रयोगों के आधार पर ग्राहकों की जरूरतों में व्यापक भिन्नता को दर्शाता है।”
उन्होंने कहा, “हालांकि हम अपनी ईवी यात्रा को तेज करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, आईसीई वाहन (जीवाश्म ईंधन से संचालित) कई ग्राहकों के लिए प्रासंगिक बने हुए हैं, और हम सभी पावरट्रेन में नवाचार करना जारी रखेंगे।” निर्माताओं का कहना है कि लक्जरी वाहन बाजार में, जहां खरीदार प्रदर्शन और स्वामित्व की लागत पर ध्यान केंद्रित करते हैं, डीजल से चलने वाले मॉडलों की मांग मजबूत बनी हुई है, यहां तक कि वे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में भी विविधता ला रहे हैं।
मर्सिडीज-बेंज इंडिया के एमडी और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा, “पिछली तिमाही में, हमने डीजल की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव देखा, हमारी 50 प्रतिशत से अधिक बिक्री डीजल मॉडलों से हुई, जो काफी हद तक स्वामित्व की कुल लागत से प्रेरित थी।” अय्यर ने कहा, “ग्राहक स्वामित्व लागत, खरीद मूल्य, परिचालन लागत और अवशिष्ट मूल्य के आधार पर निर्णय लेंगे।” उन्होंने कहा कि कंपनी “प्लग-इन हाइब्रिड, हाइब्रिड और ईवी के लिए समान अवसर” भी देखती है। यह प्रवृत्ति इस बात को रेखांकित करती है कि भारत में डीजल की प्रासंगिकता सामर्थ्य से प्रदर्शन की ओर कैसे स्थानांतरित हो गई है।
जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, यह बजट खरीदार नहीं है जो ईंधन पर पैसे बचाने के लिए डीजल का चयन कर रहा है। उन्होंने कहा, “यह 1 करोड़ रुपये की लक्जरी एसयूवी का खरीदार है जो अभी भी अपने टॉर्क-हैवी ड्राइविंग चरित्र, सहज यात्रा क्षमता और लंबी दूरी की व्यावहारिकता के लिए डीजल को प्राथमिकता दे रहा है।” नियामक जोखिम बीएस7 उत्सर्जन नियमों से डीजल वाहनों के लिए अनुपालन लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है, जिससे संभावित रूप से इस खंड की अर्थव्यवस्था को नया आकार मिलेगा।
भाटिया ने कहा, “उच्च अनुपालन लागत से डीजल वाहन की कीमतें तेजी से बढ़ सकती हैं, जिससे वाहन निर्माताओं और उपभोक्ताओं दोनों को यह तय करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा कि क्या डीजल के शेष गढ़ अगली नियामक लहर से बचने के लिए पर्याप्त टिकाऊ हैं।”
उद्योग का अनुमान है कि बीएस7 से संबंधित मूल्य वृद्धि 30,000 से लेकर 1 लाख प्रति वाहन से अधिक हो सकती है। 10-20 लाख एसयूवी श्रेणी के खरीदारों के लिए, डीजल का पारंपरिक जन-बाज़ार गढ़, जो एक महत्वपूर्ण मोड़ बिंदु बन सकता है।
भाटिया ने कहा, “सवाल यह है कि क्या मूल्य-संवेदनशील डीजल वफादार उस मूल्य सीमा का पालन करेगा, या सीएनजी, हाइब्रिड या बेस-स्पेक ईवी को अपनाएगा।”
