जैसे-जैसे ऑटो उद्योग विकसित हो रहा है, एक बात स्पष्ट है: ऑटोमोटिव डिज़ाइन अब केवल कार्यक्षमता या सौंदर्यशास्त्र तक ही सीमित नहीं है; इसे पूरे वाहन में हर चीज़ को आकार देने के लिए गहराई से एकीकृत किया गया है।यदि कोई महिंद्रा की BE6 या को देखता है XEV9eया टाटा मोटर्स की सिएरा, कर्व या यहां तक कि उनसे पहले की नैनो, जो सबसे अलग है वह सिर्फ उत्पाद अवधारणा नहीं है बल्कि वह विशिष्ट डिजाइन भाषा भी है जो वे भारतीय ग्राहकों के लिए लाते हैं।
टाटा की इंडिका, भारत में डिज़ाइन और निर्मित की गई पहली पूरी तरह से स्वदेशी कार से लेकर वैश्विक बाजार के लिए विकसित किए जा रहे वाहनों तक, भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग में पिछले कुछ दशकों में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन आया है।
जो एक समय मुख्य रूप से इंजीनियरिंग आवश्यकताओं को पूरा करने पर केंद्रित कार्य-आधारित अनुशासन था, वह अब उत्पाद विकास के लिए एक रणनीतिक आधार के रूप में विकसित हो गया है।
ऑटोमोबाइल डिज़ाइन विशेषज्ञ उन्हें “ऑटोमोबाइल डिज़ाइन और विनिर्माण के इतिहास में पहले की तुलना में आज कहीं अधिक फ्रंट-लोडेड” बताते हैं।
आज, वाहन डिज़ाइन विकास के शुरुआती चरणों से वाहन वास्तुकला, ग्राहक अनुभव और ब्रांड स्थिति को आकार दे रहे हैं।
2019 जेडी पावर अध्ययन ने इस प्रवृत्ति को पकड़ लिया, जिसमें कहा गया कि भारतीय कार खरीदार कीमत के प्रति कम जागरूक हो रहे हैं और वाहन के लुक और स्टाइल पर अधिक जोर दे रहे हैं।
अध्ययन में बताया गया है कि उपभोक्ता अब “स्टाइलिंग पर अधिक जोर” देते हैं क्योंकि उनका दृष्टिकोण शुद्ध मूल्य चेतना से “वाहन के लुक और सामग्री द्वारा संचालित” हो गया है।
महिंद्रा के मुख्य डिजाइन अधिकारी प्रताप बोस ने ईटीऑटो को बताया, “डिजाइन शीर्ष दो कारणों में से एक है कि कोई भी किसी भी श्रेणी में किसी भी कार को चुनता है…डिजाइन लोगों को दरवाजे तक ले जाता है, और फिर बाकी सभी चीजों को उस पर खरा उतरना पड़ता है।”
यह परिवर्तन तब आया है जब भारतीय खरीदार ऑटोमोबाइल को केवल परिवहन के एक कार्यात्मक साधन के बजाय एक जीवन शैली उत्पाद के रूप में मानने लगे हैं।
टाटा मोटर्स में इंडिया डिजाइन स्टूडियो के प्रमुख अजय जैन ने कहा, “आज, हम एक ऐसे युग से गुजर रहे हैं जहां हम आकांक्षाओं और अनुभव पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह अनुभव और आकांक्षा के बारे में बहुत कुछ है।”
भारत की अनूठी डिजाइन प्रयोगशाला
के सबसे मजबूत उदाहरणों में से एक भारतीय डिज़ाइन विकास सब-4-मीटर वाहन खंड का उदय हुआ है, यह खंड काफी हद तक भारत के लिए विशिष्ट है। पिछले कुछ वर्षों में, इस सेगमेंट का विस्तार हैचबैक से आगे बढ़कर इसमें कॉम्पैक्ट एसयूवी, सेडान और बहुत कुछ शामिल हो गया है, जिससे डिजाइनरों के लिए नए अवसर पैदा हुए हैं। “पिछले 10 वर्षों में सब-4-मीटर श्रेणी वास्तव में अच्छी तरह से विकसित हुई है। यह एक अनूठी श्रेणी है, यह दुनिया में कहीं भी मौजूद नहीं है,” बोस ने कहा।
हुंडई सैंट्रो ने न केवल सब-4-मीटर श्रेणी में एक अलग डिज़ाइन पेश किया, बल्कि टॉल-बॉय फॉर्म फैक्टर को भी लोकप्रिय बनाया, जबकि इसकी क्रेटा ने पारिवारिक एसयूवी सेगमेंट में एक नया दृष्टिकोण लाया, जो कंपनी के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से एक बन गया।
मारुति सुजुकी स्विफ्ट ने एक विशिष्ट स्टाइल भी पेश किया और अब तक 3 मिलियन से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ बड़े पैमाने पर दीर्घकालिक सफलता हासिल की है।
पिछली पीढ़ियों की कारें, जैसे कि एंबेसडर और प्रीमियर पद्मिनी, विदेशी डिजाइनों से प्रेरित थीं, जबकि आज के ओईएम भारतीय बाजार के लिए अनुकूलित, सब कुछ घर में ही विकसित कर रहे हैं।
यह इन-हाउस डिज़ाइन और विकास देश तक ही सीमित नहीं है; वास्तव में, यह भारत से परे ध्यान खींच रहा है।
बोस का मानना है कि भारतीय ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किए गए कॉम्पैक्ट वाहन तेजी से यूरोप में निर्यात के अवसर तलाश रहे हैं क्योंकि वैश्विक बाजार भीड़भाड़ से जूझ रहे हैं।
उन्होंने कहा, ”मूल रूप से जिसे केवल भारत का उत्पाद माना गया था, उसे अन्य बाजारों में भी समर्थन मिल रहा है।”
दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता किआ ने जब सेल्टोस और सोनेट के साथ भारतीय बाजार में प्रवेश किया तो वह प्रौद्योगिकी और डिजाइन दोनों का मिश्रण लेकर आई। दोनों दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माताओं द्वारा पेश किए गए अनूठे डिजाइनों ने उन्हें पिछले कुछ वर्षों में 15 प्रतिशत से अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद की।
पहले, प्रीमियम डिज़ाइन लक्जरी ब्रांडों से जुड़े थे; हालाँकि, अब उपभोक्ता उनसे बड़े पैमाने पर बाजार के उत्पादों में भी उम्मीद करते हैं, जिससे वाहन निर्माता अपने उत्पादों में एक लक्जरी सौंदर्य स्पर्श लाने के लिए प्रेरित होते हैं और इस तरह प्रीमियम डिजाइन का लोकतंत्रीकरण करते हैं।
ईवीएस नई डिज़ाइन भाषा को अनलॉक करते हैं
इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) जैसे वैकल्पिक ईंधन में परिवर्तन से ऑटोमोबाइल डिजाइन के इस नए युग का भी द्वार खुल गया है। आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों के विपरीत, ईवी में बड़े इंजन और जटिल ड्राइवट्रेन जैसी पारंपरिक पैकेजिंग बाधाएं नहीं होती हैं, जो डिजाइनरों को अंदर और बाहर दोनों तरफ से समग्र वाहन लेआउट पर पुनर्विचार करने की अनुमति देती हैं।
जैन ने कहा, “विद्युतीकरण ने अवसर पैदा किए हैं, लेकिन चुनौतियां भी पैदा की हैं… हम चाहते हैं कि ईवी बहुत दूरदर्शी संचार करें; अधिक वायुगतिकीय, अधिक स्वच्छ, अधिक निर्बाध… हम डिजाइन की मूर्तिकला के माध्यम से भावनात्मक रूप से संवाद करने की कोशिश कर रहे हैं।”
जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर ने एक नई बॉडी स्टाइल, एक सीयूवी के साथ प्रयोग किया और विंडसर को भारतीय बाजार में लाया, जिससे यह इसका प्रमुख उत्पाद और लंबे समय तक सबसे ज्यादा बिकने वाला ईवी बन गया।
महिंद्रा के बोस का मानना है, “जब आपके पास यात्री डिब्बे के सामने इंजन नहीं होता है, तो आप एक फ्रंक बनाने में सक्षम होते हैं, ए-खंभे को अधिक आगे धकेलते हैं और अधिक मोनो-वॉल्यूम आकार बनाते हैं… वाहन के समान पदचिह्न के लिए, ईवी आपको अधिक जगह देगा। यह पूरी तरह से भौतिकी है।”
ऐसे डिज़ाइनों के परिणामों को बताते हुए, बोस ने बताया कि कैसे BE6 और XEV 9e ने उन ग्राहकों को आकर्षित करने में मदद की है जिन्होंने पहले ब्रांड पर विचार नहीं किया होगा।
उन्होंने कहा, “जिन लोगों ने कभी नहीं सोचा था कि वे महिंद्रा खरीदेंगे, वे बीई6 के कारण शोरूम में खिंचे चले आते हैं।”
भारतीय परिवारों के लिए डिज़ाइनिंग
पिछले साल जारी ऑटोमोटिव डिजाइन पर सियाम श्वेत पत्र में कहा गया है कि एसडीवी, एआई-संचालित आवाज और इशारा नियंत्रण और विद्युतीकरण द्वारा सक्षम अधिक लचीले वाहन आर्किटेक्चर द्वारा संचालित नवाचार की अगली लहर के साथ, ऑटोमोटिव डिजाइन को बाहरी स्टाइल से परे एक अधिक समग्र गतिशीलता अनुभव की ओर बढ़ने का अनुमान है।
जबकि वैश्विक रुझान भारतीय वाहन डिजाइनों को प्रभावित करते हैं, दोनों डिजाइन नेताओं का मानना है कि भारतीय ग्राहक व्यवहार भविष्य के उत्पादों को आकार देगा।
टाटा मोटर्स के जैन का मानना है कि भारतीय ग्राहक अधिक आश्वस्त हो रहे हैं और वैश्विक स्तर पर डिजाइन किए गए उत्पादों को स्वीकार करने के बजाय अपनी जीवनशैली के लिए विशिष्ट अनुकूलित वाहन डिजाइन का विकल्प चुन रहे हैं।
जैन ने कहा, “भारतीय ग्राहक अपनी जरूरतों के लिए वाहन खरीदने वाला व्यक्ति नहीं है, बल्कि पूरे परिवार और बहु-पीढ़ी के उपयोग के लिए वाहन खरीदता है।”
इसके साथ ही, एक और महत्वपूर्ण अंतर डिजाइन प्रक्रिया में स्थिरता का समावेश है। ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) अब वाहन कार्यक्रम विकास में प्लास्टिक, जल-रीसाइक्लिंग सिस्टम और नवीकरणीय ऊर्जा जैसी पुनर्नवीनीकरण सामग्री को शामिल कर रहे हैं।
बोस ने कहा, “हम 100 प्रतिशत पुनर्चक्रित पीईटी बोतल फैब्रिक की ओर बढ़ रहे हैं।”
आंतरिक डिज़ाइन को अधिक प्रमुखता मिलने की उम्मीद है, वाहन तेजी से परिवहन के साधन के बजाय रहने की जगह से जुड़े हुए हैं।
जैन का दावा है कि भविष्य के उत्पाद भारतीय उपयोग पैटर्न में अधिक गहराई से निहित होंगे और पश्चिमी और जापानी बेंचमार्क पर कम निर्भर होंगे। “2030 तक, उत्पाद भारतीय ग्राहकों को अधिक पसंद आएंगे…हमारे डिजाइनों में बहुत अधिक आत्मविश्वास और आत्म-आश्वासन होगा।”
इस बीच, बोस का मानना है कि मिनीवैन-प्रेरित बॉडी स्टाइल वाहनों में व्यापक एआई एकीकरण के साथ विश्व स्तर पर वापसी कर सकते हैं।
जैसे-जैसे ऑटो उद्योग विकसित हो रहा है, एक बात स्पष्ट है: ऑटोमोटिव डिज़ाइन अब केवल कार्यक्षमता या सौंदर्यशास्त्र तक ही सीमित नहीं है; इसे पूरे वाहन में हर चीज़ को आकार देने के लिए गहराई से एकीकृत किया गया है।
