सिएरा ईवी, टाटा का सातवां इलेक्ट्रिक यात्री वाहन, 63 kWh और 75 kWh बैटरी पैक के साथ पेश किया गया है, बड़ी बैटरी 665 किमी तक की रेंज का दावा करती है। टाटा मोटर्स के लॉन्च के साथ गुरुवार को अपने इलेक्ट्रिक वाहन पोर्टफोलियो को मजबूत किया सिएरा ई.वीजिसकी कीमत ₹18.79 लाख और ₹24.79 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच है, क्योंकि देश की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक यात्री वाहन निर्माता ने अपने दृढ़ विश्वास को दोगुना कर दिया है। भारत तेजी से ईवी अपनाने के चरण में प्रवेश कर रहा है।
यह लॉन्च ऐसे समय में हुआ है जब अमेरिका और यूरोप के कुछ हिस्सों जैसे बाजारों में धीमी मांग के कारण वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन कथा तेजी से आकार ले रही है। टाटा हालाँकि, मोटर्स का मानना है कि भारत एक बहुत अलग रास्ता अपना रहा है।
लॉन्च के बाद मीडिया से बातचीत में टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने कहा कि भारत के यात्री वाहन बाजार में इलेक्ट्रिक वाहन की पहुंच वित्त वर्ष 2027 के अंत तक 9-10 प्रतिशत तक बढ़ने की उम्मीद है, जो वित्त वर्ष 2025 में 2.5 प्रतिशत और वित्त वर्ष 26 में 4.5 प्रतिशत होगी।
चंद्रा ने कहा, ”भारत की कहानी दुनिया भर में जो हो रहा है उससे बिल्कुल अलग है,” उन्होंने तर्क दिया कि घरेलू बाजार केवल नीति-आधारित प्रोत्साहनों के बजाय संरचनात्मक मांग से प्रेरित हो रहा है।
उनके अनुसार, वित्त वर्ष 2027 की पहली तिमाही के दौरान ईवी की पहुंच पहले ही 6.5-7 प्रतिशत तक पहुंच चुकी है और वित्त वर्ष बढ़ने के साथ इसके 8 प्रतिशत के करीब पहुंचने की संभावना है।
गोद लेने की गति मासिक बिक्री मात्रा में भी परिलक्षित होती है। उद्योग ईवी की बिक्री, जो वित्त वर्ष 2015 में प्रति माह 10,000 इकाइयों से नीचे थी, वित्त वर्ष 26 में लगभग 15,000-18,000 इकाइयों तक पहुंच गई। इस तिमाही में, उद्योग हर महीने औसतन 27,000-28,000 इकाइयों का उत्पादन कर रहा है, जो इस बात को उजागर करता है कि टाटा मोटर्स उपभोक्ता स्वीकृति में तेज तेजी के रूप में देखता है।
दस लाख यूनिट वाले ईवी बाज़ार की ओर
तत्काल विकास पथ से परे देखते हुए, टाटा मोटर्स को उम्मीद है कि भारत का यात्री वाहन उद्योग अगले पांच वर्षों में लगभग 1.7 मिलियन यूनिट जोड़ देगा, जो कि सालाना 4.7 मिलियन यूनिट से बढ़कर 6.4 मिलियन यूनिट हो जाएगा।
इस बढ़ती मांग में से, चंद्रा का अनुमान है कि लगभग 800,000 वाहन इलेक्ट्रिक होंगे, जिससे घरेलू ईवी बाजार वित्त वर्ष 2031 तक प्रति वर्ष लगभग 10 लाख यूनिट तक पहुंच जाएगा।
उन्होंने कहा, “उद्योग वित्त वर्ष 2031 तक 10 लाख यूनिट ईवी बाजार बन जाएगा।”
यह दृष्टिकोण टाटा मोटर्स की अपनी दीर्घकालिक रणनीति पर आधारित है। कंपनी पहले ही वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन की बिक्री में 30 प्रतिशत से अधिक ईवी पैठ हासिल करने के लिए प्रतिबद्ध है, और चंद्रा ने कहा कि व्यवसाय उस लक्ष्य को पूरा करने की राह पर है।
उन्होंने कहा, “आज, टाटा मोटर्स के यात्री वाहन की मात्रा में ईवी का हिस्सा लगभग 18-20 प्रतिशत है और इसके यात्री वाहन राजस्व का लगभग 25 प्रतिशत है, जो उद्योग के मौजूदा ईवी प्रवेश स्तर से काफी आगे है।
भारत की अनूठी गतिशीलता
जबकि वैश्विक ईवी बाजारों में असमान वृद्धि का अनुभव हुआ है, टाटा का मानना है कि विदेशी बाजारों के साथ तुलना अक्सर भारत में अद्वितीय गतिशीलता को नजरअंदाज कर देती है।
उन्होंने कहा, चीन में व्यापक ऑटोमोटिव उद्योग धीमा हो गया है, लेकिन कुछ प्रोत्साहनों की वापसी के बावजूद इलेक्ट्रिक वाहन समग्र बाजार से बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, हाल के नीतिगत बदलावों ने विद्युतीकरण की गति को कम कर दिया है, जबकि यूरोप को सब्सिडी रोलबैक के बाद अस्थायी व्यवधानों का सामना करना पड़ा है, भले ही नियामक आदेश दीर्घकालिक ईवी अपनाने का समर्थन करना जारी रखते हैं।
इसके विपरीत, भारत में अर्थव्यवस्था और उत्पाद विकास के कारण मांग तेजी से बढ़ रही है।
उन्होंने कहा, बढ़ती ईंधन लागत, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार, बेहतर बैटरी तकनीक और अधिक आकर्षक उत्पाद पेशकशें इलेक्ट्रिक वाहनों को मुख्यधारा के खरीदारों के लिए एक मजबूत प्रस्ताव बना रही हैं।
कंपनी का यह भी मानना है कि विकास का अगला चरण प्रीमियम सेगमेंट के बजाय बड़े पैमाने पर बाजार से आएगा।
प्रारंभ में, ईवी अपनाने को उच्च मूल्य बैंड में केंद्रित किया गया था क्योंकि बड़े बैटरी पैक ने निर्माताओं के लिए लंबी ड्राइविंग रेंज की पेशकश करना और तुलनीय आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों के साथ मूल्य समानता हासिल करना आसान बना दिया था।
हालाँकि, बाज़ार के निचले स्तर पर, बैटरी की लागत के कारण सामर्थ्य और रेंज दोनों प्रदान करना कठिन हो गया। वह समीकरण अब बदलने लगा है.
चंद्रा ने कहा, “अब सबसे बड़ा अवसर एंट्री सेगमेंट में है।” उन्होंने कहा कि बैटरी तकनीक में सुधार धीरे-धीरे निर्माताओं को सामर्थ्य से समझौता किए बिना उच्च रेंज देने में सक्षम बना रहा है।
उन्होंने उपभोक्ता व्यवहार में बदलाव का एक उदाहरण के रूप में पंच ईवी का हवाला देते हुए कहा कि शुरुआती लॉन्च अवधि की तुलना में मॉडल की मांग छह से सात गुना बढ़ गई है।
उन्होंने कहा, “महीने में ऐसे कई दिन होते हैं जब पंच ईवी की बुकिंग व्यक्तिगत रूप से पेट्रोल या सीएनजी संस्करण की तुलना में अधिक होती है,” रेंज, स्वामित्व अर्थशास्त्र और समग्र उत्पाद मूल्य में ग्राहकों के विश्वास में सुधार के कारण वृद्धि हुई है।
जबकि सिएरा ईवी टाटा मोटर्स के उत्पाद पोर्टफोलियो का विस्तार करता है, चंद्रा ने कहा कि पिछले कुछ वर्षों में कंपनी का ध्यान उन क्षमताओं को विकसित करने पर भी रहा है जो भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन करेंगे।
हैरियर ईवी के साथ पेश की गई कई प्रौद्योगिकियां, जिनमें उन्नत एडीएएस फ़ंक्शन, ई-वैलेट सूट के तहत स्वचालित पार्किंग सुविधाएं और डुअल-मोटर ऑल-व्हील ड्राइव शामिल हैं, ने अब सिएरा ईवी में अपना रास्ता खोज लिया है।
उन्होंने कहा, सॉफ्टवेयर विकास, बैटरी इंजीनियरिंग और सत्यापन क्षमताओं में कंपनी का निवेश भी उतना ही महत्वपूर्ण है।
वास्तविक दुनिया के अरबों किलोमीटर के ड्राइविंग डेटा का उपयोग करते हुए, टाटा मोटर्स ने विशेष रूप से भारतीय ड्राइविंग स्थितियों के अनुरूप सॉफ्टवेयर एल्गोरिदम विकसित किया है, जबकि विश्वसनीयता में सुधार और लागत कम करने के लिए अपनी इन-हाउस बैटरी पैक विकास क्षमताओं को भी मजबूत किया है।
वाहन निर्माता ने वाहनों के ग्राहकों तक पहुंचने से पहले सॉफ्टवेयर की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए सॉफ्टवेयर-इन-द-लूप और हार्डवेयर-इन-द-लूप परीक्षण, सिमुलेशन बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं के साथ घनिष्ठ एकीकरण में भी निवेश किया है।
राजस्व से अधिक मात्रा
हैरियर ईवी और सिएरा ईवी जैसे तेजी से प्रीमियम उत्पादों को लॉन्च करने के बावजूद, चंद्रा ने कहा कि टाटा मोटर्स राजस्व बाजार हिस्सेदारी के बजाय मुख्य रूप से वॉल्यूम मार्केट शेयर के माध्यम से अपनी बाजार स्थिति का मूल्यांकन करना जारी रखता है।
उन्होंने कहा, “अगर मैं राजस्व-केंद्रित ब्रांड बन गया, तो मैं केवल एक निश्चित सेगमेंट में पोर्टफोलियो बनाऊंगा और देश के सभी नागरिकों के लिए प्रासंगिक नहीं रहूंगा।”
उन्होंने कहा कि राजस्व वृद्धि उन उत्पादों की पेशकश का परिणाम है जो ग्राहक कई मूल्य बिंदुओं पर चाहते हैं।
जैसे-जैसे भारत का यात्री वाहन बाजार धीरे-धीरे उच्च औसत बिक्री मूल्यों की ओर बढ़ रहा है, जबकि इलेक्ट्रिक गतिशीलता बड़े पैमाने पर बाजार में गहराई से फैल रही है, टाटा मोटर्स का मानना है कि वह दोनों रुझानों से लाभ उठाने के लिए अच्छी स्थिति में है।
अब सिएरा ईवी इसके लाइनअप में शामिल हो गई है और वित्त वर्ष 2031 तक चार और ईवी की योजना बनाई गई है, कंपनी यह शर्त लगा रही है कि भारत की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी कहानी का अगला अध्याय प्रयोग से कम और पैमाने से अधिक परिभाषित किया जाएगा।
सिएरा ईवी, टाटा का सातवां इलेक्ट्रिक यात्री वाहन, 63 kWh और 75 kWh बैटरी पैक के साथ पेश किया गया है, बड़ी बैटरी 665 किमी तक की रेंज का दावा करती है। कंपनी के नए acti.ev+ आर्किटेक्चर पर निर्मित, एसयूवी एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) विकल्प भी प्रदान करती है, जो एम्पावर्ड A वैरिएंट पर अतिरिक्त ₹1.2 लाख में उपलब्ध है, साथ ही कनेक्टेड तकनीकों, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों (ADAS) और प्रीमियम सुविधाओं के एक सेट के साथ उपलब्ध है।
