इस रणनीतिक कदम का उद्देश्य देरी को दूर करना और उन्नत चीनी तकनीक का लाभ उठाना है, जिसका पहला मॉडल 2027 में लॉन्च होने वाला है।टाटा मोटर्स चीन के एक ऑटोमेकिंग प्लेटफॉर्म को लाइसेंस देने की योजना है चेरी इस मामले से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया, क्योंकि भारतीय कार कंपनी अपने विलंबित प्रीमियम ईवी को ट्रैक पर वापस लाना चाहती है।
जबकि चीनी कार निर्माता दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार से काफी हद तक दूर हैं, उनकी तकनीक से बचना मुश्किल होता जा रहा है, क्योंकि स्थानीय निर्माता वैश्विक ईवी दौड़ में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए इस पर निर्भर हैं।
टाटाभारत की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी अपने प्रीमियम के तहत स्थानीय स्तर पर ईवी बनाने के लिए चेरी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगी अविन्या ब्रांड कम से कम दो कारों की योजना के साथ, जिनमें से पहली 2027 में लॉन्च की जाएगी, तीन लोगों ने कहा।
यह रणनीति 2025 के लिए लक्षित अविन्या मॉडल के लिए जगुआर लैंड रोवर के विद्युतीकृत मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (ईएमए) का उपयोग करने की टाटा की मूल योजना से एक धुरी को चिह्नित करती है। यह रोडमैप पिछले साल ध्वस्त हो गया जब जेएलआर ने भारत में ईएमए-आधारित ईवी बनाने की योजना को रद्द कर दिया, जिससे टाटा को रीसेट करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जैसा कि रॉयटर्स ने पहले बताया था।
लोगों ने कहा कि चेरी के प्लेटफ़ॉर्म सौदे से टाटा को उन्नत सुविधाओं और प्रौद्योगिकी तक पहुंच प्रदान करने से खोए हुए समय की भरपाई होने की उम्मीद है, अन्यथा इसे विकसित करने में अधिक समय और अधिक पूंजी लगेगी।
चेरी के प्लेटफ़ॉर्म पर पहला एविन्या मॉडल 2027 में आने वाला है और इसे चीन से एक किट के रूप में भेजा जाएगा और भारत में असेंबल किया जाएगा, दो लोगों ने कहा, स्थानीयकृत घटकों को स्रोत करने के प्रयास पहले से ही चल रहे हैं। उनमें से एक ने कहा, दूसरा ईवी 2029 में लॉन्च होने वाला है, उसके बाद दो और वाहनों की गुंजाइश है।
टाटा ने एक बयान में कहा कि वह चीन में चेरी और जेएलआर के संयुक्त उद्यम में निर्मित फ्रीलैंडर प्लेटफॉर्म का लाभ उठाएगी, कारों का निर्माण दक्षिणी भारत में तमिलनाडु में अपनी नई खुली फैक्ट्री में किया जाएगा।
कंपनी ने रॉयटर्स को एक ईमेल बयान में कहा, “अविन्या को एक वैश्विक प्रीमियम ब्रांड के रूप में विकसित किया जा रहा है … जिसे टाटा मोटर्स की डिजाइन, इंजीनियरिंग और एकीकरण क्षमताओं में शामिल करते हुए कई, स्केलेबल प्लेटफार्मों और आर्किटेक्चर पर बनाया जाएगा।”
इसमें कहा गया है, “जेएलआर और उसके साझेदारों के साथ हमारा सहयोग हमारी वैश्विक प्रीमियम ईवी यात्रा का एक महत्वपूर्ण स्तंभ होगा क्योंकि हम सभी खंडों और भौगोलिक क्षेत्रों में अविन्या पोर्टफोलियो का विस्तार करेंगे।”
चेरी ने एक बयान में रॉयटर्स को बताया कि टाटा के साथ उसका समझौता जेएलआर के साथ उसके सहयोग की सफलता पर आधारित है।
“चेरी आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करेगी टाटा मोटर्स यात्री वाहन. चीनी कार निर्माता ने कहा, प्रत्येक परियोजना मानक वाणिज्यिक शर्तों के साथ अपने अलग समझौते के तहत संचालित होती है।
जेएलआर ने अपने पुनर्जीवित फ्रीलैंडर ब्रांड के तहत ईवी और हाइब्रिड सहित विद्युतीकृत कारों के विकास और निर्माण के लिए एक लंबे समय से भागीदार चेरी को चुना है। कारें चीनी कंपनी की वास्तुकला पर आधारित होंगी और चांगशु में उसके कारखाने में बनाई जाएंगी।
चेरी के साथ सौदा एक “स्टॉप-गैप व्यवस्था” है क्योंकि नए उत्पादों के बिना, टाटा को अपनी ईवी बढ़त खोने का जोखिम है, लोगों में से एक ने कहा, कंपनी अभी भी समय के साथ अपना स्वयं का समर्पित प्लेटफॉर्म विकसित करने का इरादा रखती है। सभी लोगों ने अपनी पहचान बताने से इनकार कर दिया क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं हैं।
भारतीय कंपनियाँ चीनी तकनीक पर निर्भर हैं
टाटा की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक मॉडलों की हिस्सेदारी 14 प्रतिशत है, जिसे 2030 तक दोगुना से अधिक 30 प्रतिशत करने का लक्ष्य है। लेकिन प्रतिद्वंद्वी महिंद्रा एंड
महिंद्रा और जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर अपनी बढ़त के करीब पहुंच रहे हैं, जिससे इसकी ईवी लाइन-अप में कमियां उजागर हो रही हैं और बाजार हिस्सेदारी में और गिरावट का खतरा बढ़ रहा है।
डील वार्ता भारत के ऑटोमोटिव उद्योग में चल रहे व्यापक बदलाव को दर्शाती है। भारत के वाहन निर्माता राजनीतिक संवेदनशीलता के कारण गहरी इक्विटी साझेदारी से बचते हुए चीन की ईवी तकनीक का तेजी से आयात कर रहे हैं। 2020 के बाद से, नई दिल्ली ने मुख्य रूप से चीन पर लक्षित पड़ोसी देशों से निवेश पर सख्त प्रतिबंध लगा दिया है, जिससे ऑटो उद्योग में बड़े पैमाने पर भागीदारी पर प्रभावी ढंग से रोक लग गई है।
जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे क्षेत्रों में प्रतिबंधों में थोड़ी ढील दी गई है, कार निर्माताओं को अभी भी उच्च बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।
जेएसडब्ल्यू मोटर, स्टील-टू-सीमेंट अरबपति सज्जन जिंदल का स्वतंत्र कार निर्माण उद्यम, का भी चेरी के साथ एक समान प्लेटफॉर्म लाइसेंसिंग सौदा है।
भारतीय कार कंपनियों ने हाल के वर्षों में नई प्रौद्योगिकियों और पावरट्रेन के अनुसंधान और विकास पर अपना खर्च बढ़ाया है, लेकिन कई वैश्विक साथियों की तरह वे ईवी में चीन की गति, लागत और तकनीकी कौशल से मेल खाने में असमर्थ हैं।
चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक कंपनी चेरी ने तेजी से अपनी वैश्विक उपस्थिति का विस्तार किया है।
टोयोटा और टेस्ला से प्रेरणा लेते हुए, चीनी वाहन निर्माता ने यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका सहित प्रमुख बाजारों में विदेशी कंपनियों के साथ संयुक्त विनिर्माण व्यवस्था की है।
