विशेषज्ञों ने कहा कि 2017 और 2019 के बीच, कोई उचित सार्वजनिक परिवहन सेवा नहीं थी, जिसके कारण कई नागरिकों ने छोटी दूरी की यात्रा या घर से रेलवे स्टेशन और वापस जाने के लिए दोपहिया वाहन खरीदे थे।मुंबई: महामारी को आए और फिर कम हुए लगभग तीन साल हो गए हैं, लेकिन शहर में वार्षिक बाइक पंजीकरण संख्या पूर्व-कोविड स्तरों से पीछे बनी हुई है और “सामान्य स्थिति” में नहीं लौटी है, नवीनतम शो परिवहन विभाग के आँकड़े. इसके विपरीत, 2022 में निजी कार पंजीकरण संख्या, 2019 के पूर्व-कोविड वर्ष की तुलना में 37 प्रतिशत अधिक है।
2017 और 2019 के बीच बाइक पंजीकरण संख्या अधिक थी जब शहर के सार्वजनिक परिवहन को “अपर्याप्त और अफोर्डेबल” माना जाता था। हालाँकि, 2022 के नवीनतम बाइक पंजीकरण आंकड़े बताते हैं कि वे 2019 के पूर्व-कोविड वर्ष की तुलना में 12 प्रतिशत कम हैं और 2018 में वार्षिक पंजीकरण से 22 प्रतिशत कम हैं।
विशेषज्ञों ने कहा कि 2017 और 2019 के बीच, कोई उचित सार्वजनिक परिवहन सेवा नहीं थी, जिसके कारण कई नागरिकों ने छोटी दूरी की यात्रा या घर से रेलवे स्टेशन और वापस जाने के लिए दोपहिया वाहन खरीदे थे।
विशेषज्ञों ने कहा कि 2019 के मध्य से एसी बसों के लिए बेस्ट द्वारा 5 किमी के लिए किराया घटाकर 6 रुपये करने और पिछले कुछ वर्षों में कई एसी फीडर और छोटे मार्गों की शुरुआत के साथ, शहर में बाइक पंजीकरण में कोई उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई है। कुछ विशेषज्ञों ने कहा कि इसके अलावा, लोगों ने पिछले साल से अपने घरों से बाहर निकलना शुरू कर दिया है और ट्रेनों, टैक्सियों, ऑटोरिक्शा और बसों से यात्रा करना शुरू कर दिया है और उन्हें बाइक की आवश्यकता नहीं है।
ए वी शेनॉय से मुंबई मोबिलिटी फोरम कहा, “दो संभावित कारण हैं कि दोपहिया वाहनों की आबादी पूर्व-कोविड स्तरों को छू गई है। पहला, सार्वजनिक परिवहन, विशेष रूप से बेस्ट बस सेवाओं में शहर भर में बहुत सुधार हुआ है। तत्कालीन बीएमसी आयुक्त प्रवीण परदेशी द्वारा बस किराए में कटौती करने और इसे आम आदमी के लिए किफायती बनाने के 2019 के फैसले ने कई लोगों को BEST में बदलने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। दैनिक यात्री संख्या पूर्व-कोविड 32 लाख की तुलना में बढ़कर 36 लाख हो गई है।”
शेनॉय ने आगे कहा कि आम आदमी का वाहन स्कूटर या बाइक है, जो एसआरए फ्लैट्स, चॉल और झुग्गियों के बाहर बड़ी संख्या में दिखाई देते हैं। शेनॉय ने बताया, “अगर उन्हें किफायती सार्वजनिक परिवहन मिलता है, तो वे अपने लिए या परिवार के परिवहन के लिए और दोपहिया वाहन खरीदना पसंद नहीं करेंगे।”
शेनॉय ने कहा, दूसरा प्रमुख कारण यह था कि कोविड के दौरान लोगों पर आर्थिक मार पड़ी और इसका निचले तबके और मध्यम वर्ग की क्रय शक्ति पर असर पड़ा, जहां एक बड़ा वर्ग दोपहिया वाहन खरीदता है।
सेवानिवृत्त वरिष्ठ परिवहन अधिकारी केटी गोलानी ने कहा कि कई नागरिक इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों पर स्विच करना पसंद करते हैं और कुछ निम्न श्रेणी की श्रेणियां हैं जहां वाहनों के पंजीकरण की आवश्यकता नहीं है। “तो संभवतः, ऐसे दोपहिया वाहन हैं जो बेचे जाते हैं लेकिन पंजीकृत नहीं होते हैं और इसका कोई असर नहीं होता है परिवहन विभाग के आँकड़े“गोलानी ने कहा।
आरटीओ हालाँकि, सूत्रों ने कहा कि इलेक्ट्रिक मोटर वाली बाइक की शक्ति 250W से कम है और अधिकतम 25 किमी प्रति घंटे की गति से बड़ी बिक्री नहीं होगी। पंजीकृत के लिए के रूप में इलेक्ट्रिक बाइकमुंबई में अब तक 15,000 से अधिक हैं और हर साल परिवहन आंकड़ों में शामिल किए जाते हैं।
पूर्वी उपनगरों के एक दोपहिया डीलर ने कहा कि स्कूटर और मोटरसाइकिलों की बिक्री आमतौर पर गणेशोत्सव, दशहरा, दिवाली, अक्षय तृतीया, गुड़ी पड़वा और अन्य त्योहारों के दौरान अधिक होती है। उन्होंने कहा, “हालांकि पिछले दो वर्षों के कुछ महीनों में उल्लेखनीय बिक्री नहीं हुई, लेकिन त्योहारी सीजन के दौरान बिक्री हमेशा अधिक रही।”
एक आरटीओ अधिकारी ने कहा कि 2019 के पूर्व-कोविड स्तर की तुलना में 2022 में वार्षिक बाइक पंजीकरण संख्या लगभग 20,000 कम थी।
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वरिष्ठ आरटीओ अधिकारियों ने कहा कि पिछले साल नासिक आरटीओ द्वारा वाहन पंजीकरण से अर्जित राजस्व 299.9 करोड़ रुपये से अधिक था। 2021 में आरटीओ ने 224.9 करोड़ रुपये का राजस्व अर्जित किया था
क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, पुणे में वाहन पंजीकरण पिछले वर्ष की तुलना में 2022 में 45% बढ़ गया। पंजीकरण 2019 के पूर्व-महामारी स्तर को भी पार कर गया।
